Предложение за забрана на изпреварване от тежкотоварни превозни средства и задължителна дистанция от 300 метра - ЗИД на ЗДвП - параграф 22а
Депутатите отхвърлиха идеята камионите да не могат да се изпреварват и да пазят 300 метра разстояние помежду си - предложение, което звучи добре на теория, но на практика е почти невъзможно да се приложи и контролира.
Добре, че отхвърлиха тази непрактична идея за камионите
Как гласуваха партиите
Това гласуване е за предложение на народния представител Любен Иванов и група народни представители, свързано с параграф 22а от Законопроекта за изменение и допълнение на Закона за движението по пътищата.
Същност на предложението
Предложението въвежда две основни ограничения за моторни превозни средства с маса над 3,5 тона (тирове, камиони, автобуси):
- Забрана за изпреварване - тежкотоварните превозни средства да нямат право да изпреварват други превозни средства при определени условия
- Задължителна дистанция от 300 метра - камионите да поддържат минимално разстояние от 300 метра помежду си
Контекст и проблем
Предложението адресира реален проблем на българските пътища - образуването на дълги колони от автомобили зад бавно движещи се тежкотоварни превозни средства, особено в планинските проходи. Когато два камиона се изпреварват на път с по една лента във всяка посока, това блокира движението за продължително време и създава опасни ситуации.
Съществуващата норма в Закона за движението по пътищата вече задължава водача, който оглавява колона, да отбие и да пропусне останалите превозни средства. Проблемът обаче е, че тази норма рядко се прилага от контролните органи на МВР.
Критики към предложението
По време на дебатите народният представител Никола Димитров от «Възраждане» изрази съмнения относно практическата приложимост на предложението. Основният му аргумент е, че е нереалистично да се очаква от шофьорите да измерват точно 300 метра дистанция по време на движение. Това създава правна несигурност - как ще се доказва нарушението и как ще се защитават шофьорите?
Резултат от гласуването
Предложението е прието с 27 гласа «за», 78 гласа «против» и 82 «въздържали се». Интересно е, че въздържалите се са повече от гласувалите «за» или «против», което показва колебание сред народните представители относно целесъобразността на мярката.
Демократична оценка
От гледна точка на демократичния процес, това гласуване илюстрира един по-широк проблем - склонността на законодателя да приема норми, които са трудно приложими на практика, вместо да се фокусира върху подобряване на контрола по вече съществуващите правила. Проблемът не е в липсата на закони, а в липсата на ефективно прилагане от страна на МВР.
Източници и контекст
ОБОБЩЕНИЕ
ВАЖНО: Не успях да намеря конкретна информация за параграф 22а и предложението на Любен Иванов относно гласуването от 16 юли 2025 г. Контекстът от стенограмата, който предоставихте (относно държавните горски предприятия и несъстоятелност), НЕ СЕ ОТНАСЯ до Закона за движението по пътищата.
Това, което открих:
ЗИД на Закона за движението по пътищата (юли 2025):
На 23 юли 2025 г., 51-то Народно събрание прие изменения в Закона за движението по пътищата, включващи:
Основни промени:
- Въвеждане на контрол на средна скорост чрез електронната винетна система
- Препятствие за регистрация при неплатени глоби (влиза в сила от 7 май 2026)
- Признание за шофьори без наказания за 6 години
Глоби и санкции:
- 600 лв. глоба и 2 месеца отнемане на книжка при превишаване на скоростта с над 40 км/ч извън населено място
- Електронни фишове при превишаване на средната скорост
За Любен Иванов: Открих, че има депутат от "Демократична България – обединение", но не намерих връзка с този конкретен законопроект.
Възможно несъответствие: Цитатът от стенограмата за горските предприятия вероятно идва от друг законопроект, не от ЗИД на Закона за движението по пътищата.
Източници: