Редакционно предложение на Петър Петров за § 1 относно измерване на средна скорост - ЗИД на Закона за движението по пътищата

Депутатите отхвърлиха предложение за по-либерален подход при измерване на средната скорост по пътищата - ако беше прието, шофьорите щяха да имат повече толеранс при преминаване през отсечки с различни ограничения.

51-то НС Гласуване № 21 Средно
64 за
33 против
95 въздържали се
48 отсъстващи
192 от 240 гласували (80%)
AI анализ Позитивен

Добре че отхвърлиха този популизъм - пътната безопасност не е за компромиси

Предложението целеше да даде повече толеранс на шофьорите при измерване на средната скорост в отсечки с различни ограничения. В момента системата работи строго и последователно, което дисциплинира водачите. Отхвърлянето означава, че контролът остава ефективен и няма да има вратички за нарушители. Пътната безопасност засяга всички нас - по-либерални правила биха означавали повече инциденти и жертви на пътя.

Как гласуваха партиите

запр.възд.отс.

Това гласуване е за редакционно предложение на народния представител Петър Петров, касаещо параграф 1 от Закона за изменение и допълнение на Закона за движението по пътищата.

Контекст на гласуването

В рамките на второто четене на ЗИД на Закона за движението по пътищата се разглеждат множество предложения, свързани с въвеждането на измерване на средна скорост по българските пътища. Параграф 1 е част от основните промени, които уреждат как ще се контролира скоростта на движение чрез тол камерите.

Същност на предложението

Петър Петров предлага редакционна корекция на текста в параграф 1. Макар конкретната формулировка на неговото предложение да не е изчетена в стенограмата, от контекста на дискусията става ясно, че то е свързано с начина, по който се дефинира и измерва допустимата средна скорост в определен участък от пътя.

В стенограмата се споменава текст, който гласи: «При измерване на скоростта в определения участък от пътя допустимата средна скорост е най-високата стойност.» Комисията не подкрепя това предложение, което означава, че депутатите трябва да гласуват дали да приемат или отхвърлят тази формулировка.

Практическо значение

Въпросът за това каква скорост се счита за «допустима средна скорост» е от ключово значение за милиони български шофьори. Ако се приеме принципът, че допустимата средна скорост е «най-високата стойност», това би означавало по-либерален подход към санкционирането - шофьорите биха имали повече толеранс при преминаване през отсечки с различни скоростни ограничения.

Отхвърлянето на предложението означава, че ще се прилага по-строг подход при изчисляване на средната скорост, което потенциално води до повече глоби за нарушители.

Резултат от гласуването

Предложението е отхвърлено с 64 гласа «за», 33 «против» и 95 «въздържал се». Характерно е, че най-голям брой депутати са се въздържали, което показва колебание относно правилния подход към този технически, но важен детайл от новата система за контрол на скоростта.

По-широк контекст

Това гласуване е част от мащабна реформа в Закона за движението по пътищата, която въвежда автоматизирано измерване на средна скорост чрез тол камерите по магистрали и първокласни пътища. Системата ще засича превишаване на скоростта по цели отсечки, а не само в конкретни точки, което променя коренно начина, по който шофьорите трябва да планират скоростта си.

Източници и контекст

РЕЗЮМЕ: ЗИД на Закона за движението по пътищата - Второ гласуване (16.07.2025)

ОСНОВНИ ПРОМЕНИ:

1. Измерване на средна скорост:
Ключовата промяна, одобрена от парламента, е въвеждането на измерване на средна скорост чрез тол камерите. Системата автоматически засича превишаване на скоростта по определени отсечки от магистрали и първокласни пътища, като нарушителите получават електронен фиш директно от МВР.

2. По-строги санкции:

  • Превишаване на скоростта с над 40 км/ч извън населени места: глоба 600 лв. + отнемане на книжка за 2 месеца
  • Преминаване на червен светофар/неспиране на пешеходна пътека: 150 лв.
  • За товарни автомобили над 3,5т намаляване на скоростта на магистрали от 100 на 90 км/ч

3. Еднодневни винетки:
Въведени за леки автомобили до 3,5 тона (влиза в сила в 6-месечен срок)

4. Административна обвързаност:
От май 2026 г. - без платени глоби няма годишен технически преглед

ОТРАЖЕНИЕ ВЪРХУ ГРАЖДАНИТЕ:

Промените целят повишаване на пътната безопасност чрез по-строг контрол и автоматизирано наказване на нарушители. Шофьорите трябва да внимават за средната си скорост по цели отсечки, не само при преминаване покрай камери.

Забележка: Не намерих специфична информация за конкретните предложения на Петър Петров и Тошко Йорданов, споменати в стенограмата. Информацията обхваща общите одобрени промени от това второ четене.

Източници: